CABEZA DE ODIN
Mis mejores saludos, camaradas.
Hoy ha llegado para mi alegría, la cabeza de Anthony Hopkins interpretando a Odin y fabricada por Hot Toys.
La cabeza es de un acabado magnifico, tal y como se puede apreciar.
Sin las melenas queda algo raro
Y es que una de las grandes novedades de Hot Toys con esta cabeza es que tiene melena intercambiable
Al principio parecen iguales y uno se lleva la sensación que el vendedor le ha enviado dos iguales pero con un poco de atención, se termina apreciando que una tiene los cabellos ligeramente más abultados (derecha), más rugoso que la otra (izquierda).
Se acoplan a la cabeza mediante un imán
Algo que creo que ha sido un gran error por parte de Hot Toys pues como se puede ver en la siguiente imágen, no se ajustan bien a la hora de acoplarse, dejando una grieta considerable en ambas sienes y en la coronilla.
¿No hubiera sido mejor hacer solo una cabeza preparada para ser acoplada en el casco?… ¿Este invento no encarece la producción y el precio final?…
LEGO RECREA FOTOS HISTÓRICAS
Hace un par de años, la famosa compañía Lego hizo una recreación de fotos históricas muy conocidas, unas más y otras no tanto pero fotos que retrataron el siglo XX
No tiene nada que ver con la escala 1/6 y personalmente no he tenido nunca ni siquiera una de estas figuras pues de pequeño tuve Clicks pero me pareció una idea muy buena por parte de la comentada casa. Además la idea puede servir para aplicarla en nuestra escala sí alguien está interesado. Espero que el simpático reportaje sea de tu agrado.
Armero
Saludos people
Esta mañana casi de casualidad me topé con un armario de esos pequeños y hechos de madera que venden en los chinos que compré hace tiempo para mis historietas y que ya he llegado a utilizar en la del Doctor Guam pero que no llegó a destacar en la pantalla porque lo utilizé a modo de puertas porque su decoración me espantaba
Y digo espantaba porque esta mañana al verlo de nuevo se me ocurrió cambiarle la florida decoración y sustituirla por armas a modo de armero
He aqui el elemento en cuestión
Gracias a que la decoración estaba dentro de unos compartimentos, se puede mater mano fácilmente.
Y así es como me ha quedado. Me ha sorprendido gratamente que los cristales son realmente cristal y no plástico como creía… He aprovechado para limpiarlos que falta hacía
He utilizado puntas de alfiler estrategicamente situados para sujetar las armas
Una foto final con el antes y después
Ya sé que una chorrada pero como se me ha ocurrido la idea hoy, la comparto por sí alguien está interesado.
A partir de ahora, miraré la decoración de los chinos de otra manera
Con mis mejores saludos!!!
EL HINDENBURG
Paul Von Hindenburg; El hombre que dió nombre al dirigible más famoso de la historia
Paul Von Hindenburg nació en Posen (hoy Poznan) el 2 de octubre de 1847. Después de un breve paso por un instituto de enseñanza secundaria, estudió de 1859 a 1866 en la Escuela de Cadetes de Wahlstatt, en la comarca de Liegnitz y más tarde en Berlín. En 1866 participó como teniente en la Guerra de las Siete Semanas y en la Guerra Franco-Prusiana de 1870-1871. En 1903 fue ascendido a General en jefe.
Hindenburg se retiró del Ejército en 1911, cuando contaba 63 años de edad, pero tres años más tarde, al comenzar la Primera Guerra Mundial, se reincorporó como comandante en jefe del VIII Ejército, que operaba en el Frente del este. Al vencer al Ejército ruso en la batalla de Tannenberg (1914), se convirtió en héroe, consiguió fama y honor y fue nombrado Mariscal de campo. Desde entonces se le conoció como “El Vencedor de Tannenberg”.
En agosto de 1916 entró a formar parte del Estado Mayor junto a Erich Ludendorff. En 1918 intentó salvar la monarquía, aconsejando a Guillermo II que abandonase el país. Procuró sofocar los disturbios entre la población colaborando con el nuevo gobierno. Al firmarse el Tratado de Versalles en julio de 1919, Hindenburg dimitió. Ante la comisión de investigación de la Asamblea Nacional afirmó que el Ejército Alemán había sido invicto en el campo de batalla y que la derrota había sido debida a la Revolución de Noviembre. De esta forma, dio pie a la leyenda de la puñalada por la espalda (Dolchstoßlegende).
En abril de 1925, Hindenburg fue elegido segundo presidente de la República tras obtener la autorización informal del destronado Kaiser. A pesar de su convicción monárquica y de su escepticismo hacia la República, intentó ser fiel a la Constitución.
En abril de 1932, Hindenburg fue reelegido en las elecciones presidenciales, derrotando fácilmente a Adolf Hitler, su principal contendiente. Sin embargo, el partido nazi era el más votado en el Reichstag, ganando un alto porcentaje de los escaños, y su apoyo era indispensable para que el Canciller tuviese un gobierno fuerte. En esta etapa de su vida, Hindenburg era propenso a ser manipulado y Franz von Papen logró convencerlo en designar canciller a Hitler en enero de 1933.
Tras el incendio del edificio del Reichstag (parlamento alemán), Hindenburg firmó un decreto en el que se suspendían los derechos fundamentales de los judíos, dejando vía libre a la actuación arbitraria de los nacionalsocialistas. Finalmente, el 24 de marzo de 1933 se promulgó una ley que concentró todos los poderes del Estado en el Führer.
Hindenburg murió el 2 de agosto de 1934 en Ogrodzieniec (por entonces Gut Neudeck) aquejado de demencia senil. En vez de ser enterrado en el lugar de su muerte, fue inhumado, a instancias de Hitler, en el monumento a la batalla de Tannenberg. Se violó así su último deseo, ser enterrado con su esposa (más tarde fueron reunidos en el sepulcro). Se recogieron como últimas palabras pronunciadas por el mariscal las más que adecuadas de: “Mein Kaiser. Mein Vaterland.” ( Mi Emperador. Mi patria.)
Ferdinand von Zeppelin; El creador de los dirigibles
Ferdinand von Zeppelin (Constanza 8 de julio de 1.838), fue un general de caballería que sirvió sucesivamente en los ejércitos de Württenberg, Rusia (fue agregado de este país en la Guerra de Secesión nortamericana) y el Imperio alemán. Sin embargo, su primera aparición y contacto con la navegación aerostática fue en el campamento de globos aerostáticos del profesor Thaddeus S. C. Lowe, durante la campaña peninsular de la Guerra de Secesión americana (1861-1865). Ahí realizó varias ascensiones en globo de observación para el ejército del Norte. En la década de los 70 Von Zeppelin volvió a América para encontrarse y aprender más del Prof. Lowe, llegando a tener todo el conocimiento posible sobre globos aerostáticos.
Desde 1880 en adelante, Zeppelin se preocupó de la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenzó la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un diseño anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el lago de Constanza
Terminó su primer dirigible en 1900. Era de estructura rígida y sirvió de prototipo para muchos modelos posteriores. El primer zeppelín estaba formado por una hilera de 17 cámaras de gas recubiertas de tela encauchada y el conjunto iba encerrado en una estructura cilíndrica cubierta por una tela de algodón de superficie uniforme. Tenía 128 m de largo, 12 m de diámetro y admitía un volumen de hidrógeno de 11,3 millones de litros. Se controlaba con timones a proa y popa y tenía dos motores de combustión interna Daimler de 11 kW (15 CV), cada uno de los cuales impulsaba dos propulsores. Los pasajeros, la tripulación y el motor iban en dos góndolas de aluminio suspendidas delante y detrás.
En la primera prueba, el 2 de julio de 1900, el dirigible transportó a cinco personas, alcanzó una altura de 396 m y recorrió una distancia de 6 km en 17 minutos. En 1906 realizó un viaje de 24 horas por tierras suizas, que empezó a despertar el entusiasmo tanto del público como del gobierno alemán.
Los vuelos cada vez tenían más éxito, y provocaban la euforia del público, lo cual permitía al conde seguir con el desarrollo de su vehículo. De hecho, la segunda versión de su dirigible estuvo enteramente financiada por donaciones y por una lotería. El apoyo financiero real no llegó, irónicamente, hasta que el Zeppelin LZ4 se estrellase en 1908 en Echterdingen.
La caída encendió el interés del público en el desarrollo de los dirigibles y una campaña de recolección de fondos logró reunir más de 6 millones de marcos alemanes. El dinero se utilizó para desarrollar el Luftschiffbau Zeppelin y una Fundación Zeppelin.
Ese mismo año la administración militar compró el LZ3 y lo puso en uso bajo el nuevo nombre de Z1. A partir de 1909 los dirigibles también se utilizaron en aviación civil con la creación de una compañía de transporte aéreo de pasajeros mediante dirigibles (DELAG). Hasta 1914 la Asociación Alemana de Aviación (Deutsche Luftschifffahrtsgesellschaft) transportó a casi 35.000 personas en más de 1.500 vuelos sin un solo incidente.
Durante la I Guerra Mundial (1914-18) fueron empleados más de cien dirigibles por el ejército y la marina de Alemania, tanto en tareas de reconocimiento (con un papel importante en la batalla de Jutlandia) como para el bombardeo aéreo del territorio enemigo (los alemanes bombardearon varios puntos de Inglaterra en 1915-17). Sin embargo, su lentitud, su tamaño y su fragilidad les hacía muy vulnerables a la artillería antiaérea, una vez que ésta hizo su aparición, por lo que dejaron de emplearse para los bombardeos después del fracaso de un ataque sobre Londres en 1917.
El conde Zeppelin murió en 1917, antes del final de la Primera Guerra Mundial. No vio, por tanto, ni el cierre provisional del proyecto Zeppelin por causa del Tratado de Versalles ni el resurgimiento de los mismos bajo su sucesor, Hugo Eckener. Tampoco llegó a ver cumplido su sueño de organizar vuelos trasatlánticos, que se hizo realidad entre 1928 y 1937.
Finalmente, el accidente del Dirigible Hindenburg 20 años más tarde, el 6 de mayo de 1937, en la Estación Aeronaval de Lakehurst , acabó con la historia de los dirigibles como medio de transporte.
Se puso su nombre al único portaaviones alemán construido en la Segunda Guerra Mundial y a los dirigibles LZ 127 y LZ 130. También reciben comúnmente el nombre de zeppelín los dirigibles que desarrolló.
El Hindenburg
El LZ 129 Hindenburg y su gemelo el LZ 130 Graf Zeppelin II fueron los dos mayores dirigibles construidos, y las aeronaves más grandes jamás construidas. Era un nuevo diseño, completamente hecho de duraluminio: 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas (14 de hidrógeno y 2 balones de aire) con una capacidad de 200.000 m³ de gas, con un empuje útil de 112,1 t (1.099 MN), gracias a cuatro motores diésel Daimler-Benz DB 602 de 1.200 CV (890 kW). Alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h.
El Hindenburg era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía capacidad para 50 pasajeros —siendo aumentada hasta 72 en 1937—, y una tripulación de 61 personas. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio cuerpo del dirigible, y no en góndolas. Fue construido con algodón, barnizado con óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de aluminio.(el polvo de aluminio y el óxido de hierro forman una mezcla llamada “termita” que es muy inflamable) Fabricado por Luftschiffbau Zeppelin en 1935 con un coste de 500.000 libras, hizo su primer vuelo el 4 de marzo de 1936.
En un primer momento, se pretendió llenar el Hindenburg con helio, pero un embargo del ejército de Estados Unidos sobre este elemento obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno altamente inflamable. A pesar de que la densidad del hidrógeno es la mitad de la del helio, la capacidad de levante apenas aumentó en un 10%. Gracias a este pequeño incremento de potencia, en el invierno de 1936 se añadió capacidad para 10 cabinas de pasajeros más. Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro. También se quitó un piano para ahorrar peso.
Durante 1936, en su primer año de uso comercial, el Hindenburg voló 308.323 kilómetros, transportando 2.798 pasajeros y 160 t de carga y correo. Cruzó 17 veces el Océano Atlántico, 10 de las cuales a EE.UU., y las siete restantes a Brasil. En julio del mismo año, batió un record al cruzar dos veces el océano en 5 días, 19 h y 51 min, con el boxeador Max Schmeling como pasajero, después de ganar a Joe Louis.
El régimen nazi se apropió de la imagen del Hindenburg como una muestra de la grandeza del poderío alemán. El 1 de agosto, durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, el dirigible sobrevoló el estadio olímpico momentos antes de la aparición de Adolf Hitler.
La construcción
Una comparativa con un transatlantico de la época:
En vuelo
Láminas y dibujos
Una extraordinaria foto a color
El interior
Unas recreaciones modernas hechas por ordenador del interior
Su Comandante
Sobrevolando Nueva York
El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (Nueva Jersey), después de esperar varias horas a que el tiempo tormentoso le permitiera las maniobras de atraque.
A las 19:25, mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de fuego de San Telmo, que son chispas extensas e inermes de electricidad estática (había una tormenta eléctrica y el aire estaba cargado eléctricamente). Repentinamente, se prendió fuego en la parte superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 m y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido por completo en menos de 40 s y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra.
A pesar de lo impactante del desastre, de las 97 personas que había a bordo sólo 35 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron, respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los tanques de agua, que cayó sobre ellos, salvándoles de las llamas.
Recientes investigaciones han sugerido que el fuego, aunque causado principalmente por el hidrógeno del dirigible, pudo haberse visto favorecido por el revestimiento del Hindenburg a base de nitrato de celulosa (pólvora) impermeabilizado y protegido con capas de óxido de hierro y polvo de aluminio (termita). Esto habría colaborado a acelerar el fuego, pudiendo alcanzar puntualmente temperaturas de hasta 3.000ºC.
Tras el desastre y posterior investigación, Adolf Hitler ordenó terminar con la flota de dirigibles comerciales. El veterano LZ-127 Graf Zeppelin fue desguazado, pero el LZ-130 Graf Zeppelin II, habiéndose acabado su construcción aún a pesar del fatal accidente de su aeronave gemela (por el cual nunca llegó a realizar ningún servicio de transporte de pasajeros), fue usado brevemente antes de su retirada del servicio, como plataforma para la investigación secreta de los experimentales sistemas de radar ingleses que resultó infructífera.
6 de mayo de 1.937, la secuencia de la hecatombe
Algunas cartas quemadas
Una cinta de un tripulante
Os dejo con un documental moderno de una hora de duración sobre el Hinderburg. Está en alemán pero es muy bueno
1ª Parte
2ª Parte
3ª Parte
4ª Parte
5ª Y última parte
Con mis mejores saludos!!!
¡¡¡A TEÑIR!!!
Saludos!
La otra noche hice mi primera metamorfosis textil con una prenda de 1/6 y me gustaría compartir esta chapuza con todos vosotros.
Ha cambiado de color pero con zonas más claras que otras, algo que no me desagrada en absoluto pues me interesaba darle un aspecto desgastado pero para otra ocasión que no busque ese aspecto, quisiera saber que he hecho mal.
Dejo fotos de como lo he hecho y ruego me comenteís vuestras experiencias para mejorar esta técnica. Gracias
TEÑIR UNA PRENDA
Ingredientes: Un recipiente, pintura y H2o
La víctima; Este extraordinario mono de cazafantasmas. Observesé la ñapa que hecho para manipular la prenda sin tener que pringarme las manos; Se trata de un alambre enganchado a un sobrante de tela del interior del mono y unido a un pincel en el extremo contrario
El ejecutor; Un bote de pintura comprado en un gran almacén. Como no había pintura para tela del color que quería, he comprado este otro de pintura para madera, cartón, etc, etc
A continuación he vertido la pintura en este recipiente que he “fabricado” para la ocasión; Una botella de agua
Después, el líquido de la vida; Agua. Y se remueve. He aqui la primera duda; ¿Será mucha agua… Será poca?…
Una vez removidos los ingredientes, he introducido el mono en el recipiente. La suerte está echada
Una vez sumergida la prenda en el fluido, se deja reposar, removiendo de vez en cuando. Segunda duda; ¿Cuanto tiempo?
Mientras dejaba en reposo el estofado, he visto un documental entero, removiendo de vez en cuando. En total ha estado en
remojo unos cincuenta minutos, después lo he sacado y lo pongo a secar de esta manera tan ingeniosa
Y este ha sido el resultado una vez seco
para otra ocasión que no quisiera este aspecto; ¿Se puede dar otro baño de pintura ó no bastaría para dejarlo todo del
mismo tono?
Agradeciendo a todos la ayuda prestada, se despide este humilda chapuzas
Gracias
Museo del Ejército. Toledo
“Pocas naciones pueden contar con una Historia tan llena de glorias y esperanzas”
Tras catorce años sin museo militar y con esta frase, el pasado lunes el Príncipe de Asturias inauguró el Museo del Ejército en su nueva sede en el Alcázar de Toledo.
Dicen que es el mejor de Europa pero yo no me lo creo, el diseño interior no me gusta pues lo veo demasiado “amueblado” con esas cajas blancas que modernizan el viejo edificio. Me gustaba más el de antes, donde las obras se
integraban en armonia con el edificio aunque ya se sabe que para gustos, los colores. Pese a todo es una buena noticia y supongo que este verano pasaré algún día a visitarlo.
Patio de Armas del Alcázar de Toledo
Restos arqueológicos encontrados bajo el Alcázar durante las obras realizadas para trasladar el nuevo museo.
Sala de armas blancas.
Armas de fuego
Armas de fuego portátiles
Capilla imperial
Colección de la Casa Ducal de Medinaceli
Exposición de condecoraciones
Historia de la artillería
Historia de la uniformidad del Ejército español
Banderas